2015年6月8日晚，东风、福田、陕汽、柳工等十余家商用车及工程机械企业老总齐聚北京，只为一个庆祝仪式。
庆祝的是美国康明斯公司进入中国市场40周年。或许，只有康明斯，这家世界最大的独立发动机公司，才能在商用车和工程机械领域产生如此大的号召力。在中国，康明斯引领了中国卡车动力柴油化，成为商用车高端动力的代名词。
1975年，在中国对外开放大门还未完全打开之时，康明斯就来到中国寻求合作，成为最早来华“淘金”的外国企业之一。40年过去，康明斯已经在中国设立了16家合资和独资企业，员工近万人，2014年在华销售额接近40亿美元。中国已经成为康明斯最大的海外市场，地位举足轻重。
在康明斯隆重庆祝在华40周年之际，记者请康明斯多位高管“复盘”。回顾40年的发展历程，康明斯有成功的经验，也有些许不足。
■贡献：引领卡车动力柴油化
较早进入中国市场，是康明斯在华取得成功的先决条件。不过，康明斯发动机最早进入的是矿山市场。20世纪80年代，康明斯柴油机才开始用于中国商用车市场。
康明斯公司副总裁、东风康明斯公司总经理王宁告诉记者：“二十多年以前，中国的卡车基本都用汽油机，柴油机的比例很少，所以我们要花很多功夫推介柴油发动机，甚至派工程师跟随卡车跑西北山区，大家才逐渐认识到柴油车功率大、油耗低等好处。可以说，在卡车行业，康明斯引领了发动机的柴油化。”时至今日，中国商用车绝大部分都采用柴油机了。
康明斯发动机早期引入中国的都是进口机。1986年之后，康明斯开始在中国寻找合作伙伴推进发动机国产化。“当时很多合资企业，都是建一个装配厂，零部件从国外运过来。但我们认为那样成本太高，一定要国产化，而且国产化率越高越好。”康明斯集团负责中国和俄罗斯业务副总裁曹思德介绍说。
寻找合适的合作伙伴，进行发动机国产化，是康明斯在华发展非常重要，也是非常成功的战略。与此同时，为提高国产化率，康明斯也培养了一批中国的零部件供应商，这对中国柴油机行业发展，尤其是国产零部件技术的提升，作出了很大贡献。
■思考：本地开发战略可以更早些
康明斯发动机国产化后，在中国取得了很大成功。但是，无论如何提高国产化率，康明斯发动机依然比国内自主品牌柴油机成本高20%左右，制约了销量的快速提升。“大概在2008年前后，我们发现这个问题。之前，我们都是把欧洲或北美的产品直接拿到中国来生产，这样无法完全满足中国市场的需求。于是，我们开始考虑专门设计开发符合中国市场要求的产品。”曹思德告诉记者，比如东风康明斯后来的一些产品，在扭矩、增压器、后处理等方面都针对中国市场进行了适用性开发。
2014年，康明斯专为中国市场开发的ISG柴油机在福田康明斯量产，受到市场热捧，产量快速提升。据康明斯公司副总裁、中国区首席技术官彭立新介绍，ISG发动机相比国内同类机型，重量减轻1/3，零件数量减少1/2，成本与自主品牌柴油机相同，但动力性、油耗、可靠性等指标都大幅提升。“所以说，本地化开发战略确实是我们很成功的典范。”彭立新说。
不过，2008年才认识到为中国市场开发产品的重要性，未免有点晚了。康明斯(中国)投资有限公司副董事长王洪杰直言：“回首过去的四十年，如果有所改进，我认为应该把适应中国市场的产品这个概念导入得更早，甚至1986年或1995年就应该有这个观念。”
曹思德表示认同：“当时我们认识不足，现在是完全支持中国市场的战略了。”
■未来：开发环保和互联技术
从纯进口时期，到许可证生产，到合资建厂，再到本地研发，康明斯对中国市场的理解越来越深刻。扎根中国，也成为康明斯未来发展战略的重点。
康明斯公司董事长兼CEO 兰博文表示：“未来，中国业务将继续推动康明斯全球战略的发展，我们将引入更多资源帮助中国业务扩容，助力中国制造业转型升级。”
康明斯对中国政策走向非常关注，“中国制造2025”和“互联网+”等热点都是康明斯的努力方向。目前，除生产发动机及相关零部件的合资、独资公司外，康明斯还与天远科技成立了合资公司，研发车联网技术。“康明斯未来的战略非常符合‘中国制造2025’的大方向，中国需要在经济增长和环境可持续发展方面取得平衡，康明斯将通过持续创新的技术，来帮助中国汽车降低排放，提高效率。”兰博文介绍说，康明斯要继续加大在中国的技术开发投资，为客户提供性能更好的产品。有两个发展方向，一是开发能够进一步减少环境污染的绿色环保技术；二是利用我们新的技术，包括远程诊断、远程监控技术等，参与到大数据时代互联互通的浪潮中。“广阔天地，大有可为。”兰博文用毛主席鼓励知青下乡时的一句话，来表示他对中国市场发展前景的信心。的确，相信总结了40年得与失的康明斯，未来会在中国市场取得更大的成功。
